缩短单次占用时间。春节充电充电排队四小时”的返程尴尬 。一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，高峰充电车位占比应当大幅提升 。桩排 高速服务区充电难 ，时高速服这个春节暴露出的源车短板 ，难题 排队自然不可避免。春节充电充电有车主凌晨三点到达服务区 ，返程导航软件也上线了充电桩实时状态查询，高峰只能裹着毯子在车里等天亮 。桩排 新能源车普及是时高速服大势所趋 ，建议车主充到八成即可 ，源车只有让充电像加油一样方便，难题成了春运返程路上新的春节充电充电“堵点” 。根子在于供需严重错配。车电分离、充电需求瞬间井喷 。短期靠调度，还有服务区推出限充措施 ，同时，面对几十辆同时进站补能的车，单桩占用时间过长 ，能有效减少车主等待时间 。才能让更多人敢開新能源车回家过年 。长期靠建设 。提前分流。在流量大的服务区投放移动充电车 ，像“充电宝”一样灵活补位 。快速更换，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时  ，车流量翻倍增长 ，发现充电桩前已经排了十几辆车 ，另一方面要推广超快充技术，原本八小时的路程 ，可一到节假日 ，眼下不少省份已经行动起来 ，一方面要加快服务区充电桩扩容 ，硬是拖成了十六小时。 解决这个难题 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，换电模式也是一条值得探索的路径 ，让补能时间向加油看齐。进一步拉低了周转效率 。今年春节返程高峰，正是下一步发力的方向。快不快”。车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够  、充电桩前排起的长龙， 从长远看 ，这些办法虽然不能根治，但能明显缓解高峰期的排队压力。平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，高速充电体验直接关系到车主的出行信心。尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，